亚博集团|滨海新区新地标 于家堡高铁站首创国内“贝壳”结构

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亚博体育_于家堡高铁站俯视图于家堡高铁站内部效果图于家堡高铁站壳穹顶是世界上第一个单层网壳钢结构体系。其钢结构由36条正螺旋和36条崇尚螺旋编织而成,覆盖700多片不同尺寸的ETFE薄膜(乙烯-四氟乙烯共聚物),具有良好的伸长率和抗压性能。充气后,每个膜都可以承受一辆车的重量。

此外,ETFE膜保温性好,自洁性强,可通过日常沉淀膜结构清洗干净,体现了车站建筑工程绿色环保节能的特点。目前,于家堡站交通枢纽设施市政公用工程土建施工、装饰装修、机电安装已基本完成。

预计京津城际延线将于今年8月建成试运行。昨天上午,记者在于家堡高铁站施工现场看到,银白的炮弹在阳光下绚烂无比。

园林绿化工人正在加班铺地砖,种绿植,美化站前广场。车站的建筑工人正在做他们的工作,一丝不苟地赶上项目的进度。

工程师们正在现场讨论每个项目细节。记者了解到,于家堡高铁站及其周边配套工程已经进入最后阶段。根据建设进度,预计京津城际延线将于今年8月试运行。

预计于家堡到天津火车站大概15分钟,到北京南站大概45分钟。壳结构中铁建工集团有限公司是于家堡高铁站的总承包商。

负责人解释说,于家堡高铁站是京津城际铁路延伸至滨海新区的终点站。车站位于中央商务区北端,新港二路与中阳大道交叉口西南角,靠近海河入海口。于家堡综合交通枢纽总建筑面积30万平方米,其中于家堡高铁站建设规模86168平方米,站台规模3台6线。

车站设计有两个地下楼层,即站台层和轨道层、候车大厅、设备间和办公区层,一层为带壳穹顶的通风屋顶。记者发现,带壳穹顶的通风屋面虽然看起来很高调,但在设计理念和施工工艺上却很独特。

走出大壳,记者发现了一个巨大的空间,但看到了一根梁柱。工程师告诉他,这个壳穹顶的结构是一个大跨度的空间简单曲线网格结构,由36个正螺旋和36个崇尚螺旋编织而成,仅次于跨度超过143米,长度约80米,高度约25米。

搭配半透明的ETFE膜结构外墙,使穹顶屋顶直立,简洁而富有活力。据了解,这种结构的技术含量相当高,在国内是唯一的,国外也鲜有先例。

屋顶体现节能设计。中铁建工集团有限公司负责人向记者解释说,这种结构有些类似北京的鸟巢,但鸟巢内部有一个混凝土屋顶,而于家堡高铁站的穹顶则全是钢屋盖。在保证美观的同时,也保证了安全。

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可用于10级地震。除了类似的结构外,高铁站屋顶采用单层网壳结构结合ETFE膜结构,可以最大限度地将自然光引入展厅,使大厅的每个角落都明亮明亮。据记者了解,在施工过程中,每一个ETFE膜结构的空气枕由三层ETFE膜组成,中间层膜材料上增设了小孔,可以使上下气室超过设计气压,并允许两个气室之间的传热,不仅可以超过传热系数的拒绝,而且可以满足使用条件
细水磨石地面铺在负楼候厅。

由于水磨石地面下部是地暖,需要铺设保温板进行防水。保温板上铺设水磨石垫层和水磨石。为了增加地暖保温板上额外荷载导致水磨石表面分布不均匀、开裂的问题,工程部严格细化技术方案:首先使用5 cm厚、高强度的挤塑板,其次使用双层钢网作为垫层,最后根据水磨石菱形块设置变形缝,虽然降低了施工可玩性。

记者了解到,采用水磨石地面代替其他公共场所普遍配套的大理石地面,主要是因为水磨石的防尘减震效果不如大理石,而且表面硬度更高,耐污、耐腐蚀、无异味。在一个非常简单的自由选择建筑材料的背后,更多的人相信它,为人们创造一个更加舒适和安全的骑行环境。记者发现,于家堡高铁站一楼公共区域,大部分护栏都是用铯钾玻璃打开的。

这种设计可以超越与市政府的透明视觉效果。铯钾玻璃安装成腰线状,整体也是一样的,主要看上下铝槽与玻璃之间密封胶的发展。

由于其高度高,可玩性大,施工人员需要在顶部安装折线铝板,然后在下部进行折线铝板的精确亚博集团定位和安装,最后进行同样的安装铯钾玻璃膨胀密封胶的工作。中铁建工集团有限公司负责人告诉记者,高铁站的许多施工细节都考虑了安全、实用、舒适、美观等因素。虽然施工可玩性和施工强度有所增加,但为了给高素质高标准的人一个令人失望的答案,所有员工都有严格的要求,宁愿投入更多的技术和时间,而不放过任何小细节。【亚博体育】。

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